スマホで配車「ライドシェア」という新たなサービスの展望〜日本経済新聞１２月１日社説〜

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ライドシェアという新しい交通手段の在り方

2015年12月1日の日経新聞社説にて、「ライドシェア」という自家用車による人の運送サービスが取り上げられていた。

先駆的でなかなかおもしろいアイデアだ。

興味深かったので、私が個人的に調べた内容を交えて本エントリーで紹介しようと思う。

ライドシェアとは？その現状

ライドシェア解禁の機運が高まる

公共交通の貧弱な過疎地などで、自家用車を使って有償で人を運ぶ「ライドシェア」を解禁する機運が高まっている。

タクシー業界や国土交通省からは反対論も強いが、タクシーのない公共交通の空白地帯を対象に解禁を検討している状況だという。

「ライドシェア」で成功したウーバーテクノロジー社

その背景には、スマホの普及とIT技術の進展がある。

ライドシェア業界には、既に先駆者として米国で大躍進を遂げている「ウーバーテクノロジーズ社」というベンチャー企業が存在する。

同社は、学生や主婦が暇な時間に自分の車を運転して乗客を運び、対価を受け取る事業モデルを確立した。客を乗せている時は運転手を評価する制度のおかげでタクシーよりも運転マナーは良い。そのサービス網は、現在世界各地に広がっているという。

ウーバーは既に日本にも進出しており、東京都内でサービスの展開に着手した。発祥の米国では既存のタクシー業界を駆逐するほどの勢いである。

しかし、大きな変化には必ず痛みが伴う。ウーバーの大躍進の一方で、それに伴う弊害も生じている。米国都心部ではハイヤー車による交通渋滞が深刻化しており、女性客に対する性的暴力事件なども発生している。

ITを利用したネットワークと、スマホという便利な携帯機器の登場により、ヒトとモノの繋がりが格段にスムーズになった。ウーバーのライドシェアサービスはその時代の流れを上手く捉えた成功事業の典型の一つと言えるが、その背景にはそれなりの問題も潜んでいるようだ。

日本での参入障壁

では、日本でライドシェアを導入するにはどのような点に注意すべきなのだろうか。参入障壁という角度から考えてみよう。

安全性への懸念は？

規制緩和への反対論として、検討を要するのが「安全性が脅かされる」という主張である。しかし、国交省によると、一般の人がハンドルを握る「自家用有償」のほうが、タクシーよりも事故の発生率がはるかに低いという。私個人の見解としても、タクシー運転手の方が一般人と比べて確実に運転が荒く、同乗者の安全に寄与しているとは言い難い。

ライドシェアを導入するにあたって、運転面での安全性というポイントはクリアできそうだ（少なくとも良識ある日本人がサービスを提供するなら）。

問題は「責任の所在」だ。

どんなに安全運転していようとも大規模にサービスを展開すれば必ずどこかで事故は起きる。事故発生時には、運転手はもちろんウーバーなどの仲介会社も一定の責任を負う必要があるだろう。先日取り上げた”自動運転車”然り、このグレーゾーンについて白黒はっきりした答えを導き出せなければ、サービスの全国的な普及は難しいだろう。